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在2025全球开发者前锋大会上，宇树科技带来两款机器人，一是价格9.9万元的Unitree G1人形机器人，这款机器人最大的特点是轻量化与高负载才能；二是针对C端，有遛狗和拖物功用的Unitree Go2。
（汹涌新闻、东南早报）
（来历：大象新闻）
在第五届消博会1号馆的中心展区，宇树科技展台前一直坚持着高人气。据悉，公司带来的国内首款量产人形机器人G1和智能机器狗产品，凭仗超强的互动才能成为全场焦点。
“它能跟我握手！”“看，它在仿照我的动作！”G1人形机器人展现出的流通肢体动作和快速的交互呼应，让不少参观者直呼“未来已来”。一位带着孩子前来观展的家长告知记者：“孩子跟机器人玩得都不愿走，这体会太风趣了。”
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转自观念网
在脱碳进程中，CEVA物流连接着悬殊的协作者们。
年头， 法国达飞运送集团子公司CEVA Logistics（基华物流）宣告继续为法拉利在大奖赛和赛事期间的赛车及设备供给一切物流服务，CEVA徽标也将保留在法拉利车辆、车手和车队的设备及服装上。
早在2022年头次签约时，法拉利车队总经理Mattia Binotto就表明两边一拍即合，信任CEVA物流会支撑法拉利完成2030年碳中和的方针。
上一年，CEVA物流安排全球铁路运送服务，将法拉利车队的装备在北美三场大奖赛之间运送，与空运比较削减90%的碳脚印，与路途运送比较削减32%。
但就终究作用而言，法拉利为脱碳带来的更多仍是广告效应，本质改动则离不开背面的供货商——例如比亚迪。
物流脱碳
9月17日，全球商用车范畴重要展会之一德国汉诺威世界交通运送饱览会开幕，招引来自40多个国家和区域约1700家企业参展，我国参展商超越460家。
期间，比亚迪与CEVA物流一起宣告在欧洲物流、地上运送方面打开协作。比亚迪将于2025年1月交给四辆纯电动卡车ETH8，继续助力基华物流完成脱碳战略方针。
CEVA物流由两大物流巨子——TNT物流和EGL宏鹰全球物流于2007年8月兼并组成，总部坐落法国马赛，具有的全球网点覆盖了超越170个国家和超越1200个站点。据2023年的物流总收入/营业额，CEVA物流位居全球货代企业第七位，总营收为151亿美元。
在世界物流巨子傍边，CEVA以致力于脱碳计划而著称，久远来看，其方针是到2050年完成零碳排放。
CEVA物流2023年度的ESG陈述显现，在短期内，公司正在削减库房的碳脚印（84%的库房装备了LED，34%的库房装备了低碳电力），出资低排放车辆（到2023年将运营数量添加两倍）。
例如，CEVA物流在法国北部将14辆卡车改装为运用组成生物柴油HVO（加氢植物油）；在英国，210辆车每月运用超越35万升HVO，约占英国车队总燃料的45%。与柴油比较，HVO可削减约90%碳排放。
别的，CEVA物流宣告与丰田欧洲协作，依据一项为期五年的合同，测验第一批电池供电的重型氢能卡车（HFC）。
CEVA Logistics、ENGIE和SANEF还联手创建了欧洲清洁运送网络（ECTN），旨在为接近高速公路的重型卡车开发充电站网络，装备多终端低碳燃料（沼气、氢气、电力）。
正如公司ESG陈述所指出，电动轿车可供给最高或许的二氧化碳减排量。CEVA正在大规划出资，以期到2025年地上运营完成1450辆电动轿车。
除了片面挑选外，欧洲物流企业的脱碳进程必定程度上也迫于上层压力。
本年欧洲理事会正式经过修订的欧盟重型车辆二氧化碳排放规范吗，保持现在为16吨以上重型卡车设定的到2025年减排15%的方针，要求到2030年、2035年、2040年别离削减45%、65%、90%的排放量，这些方针还将适用于中型卡车、超越7.5吨的重型卡车和长途客车等。
这也正是比亚迪等车企看中的商用车机会。
商用车出海
比亚迪与CEVA物流此次协作将开端交给的ETH8是一款满载质量19吨的重卡，适用于城市清洁和物流，和专心于城市物流范畴、满载质量7.5吨的中卡ETM6均为比亚迪商用车出海明星车型，别离供给250公里和200公里的满载续航路程。
ETH8搭载比亚迪自家255千瓦时的磷酸铁锂电池，此外，车载的五合一控制器、电驱桥等零部件亦由比亚迪开发，集成式电驱桥最大功率180千瓦，最大扭矩450牛米。外观规划方面，ETH8更是由比亚迪从奥迪挖来的全球规划总监沃尔夫冈·艾格操刀。
在2024年汉诺威饱览会上，比亚迪专为欧洲商场规划的纯电动轻型商用车E-VALI和纯电动堆场牵引车EYT 2.0亦初次露脸，由此补齐轻、中、重型商用车海外布局。
到2024年6月底，比亚迪商用车全球累计销量超越11万台，其间新能源卡车及专用车销量超越3万台。据了解，现在比亚迪商用车遍及全球六大洲，包含阿姆斯特丹、伦敦、东京及圣保罗等世界大都市。
早在1998年，比亚迪就拓荒了出海第一阶段，即前期的电池、电子事务出海，在荷兰建立第一家海外分公司。第二阶段，就是2010年提出“城市公共交通电动化”战略后，以新能源公交、大巴、卡车等产品为主导的商用车出海，为整车出海扎稳根基。第三阶段以乘用车为中心的新一轮出海，要从2021年唐EV打入挪威商场才正式开端。
从肯定数量来看，乘用车是当下国内大部分车企出海的首要发力方向，但商用车商场单价较高、企业客户关系相对安稳、受交易方针约束相对较轻，关于较早建立了老练出海途径的比亚迪而言，并不会容易放过这块蛋糕。
本年7月23日，比亚迪南非分公司与南非闻名巴士运营商金箭公司（Golden Arrow）达到协作协议，拿下了120辆大巴订单，南非首支电动大巴车队就此诞生。
更为重要的是7月31日，比亚迪与优步达到协作，将在全球商场投进10万辆比亚迪新电动轿车。
比亚迪方面表明，该协作将从欧洲和拉丁美洲开端，并逐步拓宽至中东、澳大利亚和新西兰等区域。比亚迪和优步将进一步考虑在未来面向车主供给充电扣头、车辆保养或稳妥优惠，以及依据各商场具体情况供给融资和租借计划。
这一协作规划追平了两年前由比亚迪创下的国内新能源轿车品牌商用车出海纪录。
2022年10月份，比亚迪与德国轿车租借公司SIXT签署协作协议，SIXT将在6年内向比亚迪收购至少10万台新能源车。
“build your dream”的logo在国外城市的出租车、载客大巴、货运卡车乃至轨道交通上逐步浸透，于竞赛剧烈的乘用车商场之外，比亚迪另辟了一条出海蹊径。
蒙牛到会中法企业家委员会第六次会议 与法国贝勒集团达到可继续战略协作
上星期对话了法国乳品及食物巨子，贝勒集团（Bel Group）CEO西西尔-白里奥（Cécile Béliot）。作为一家乳品企业，贝勒面临着“素食趋势”，“可继续农业”，以及各种饲养业减排的全球性应战。这些新趋势要求他们在脚印所至之地，都要进行可继续的许多测验。
该集团1865年在法国建立，是一家创建超越150年的国际性食物集团，私有家族企业，已传承至第五代。现在该集团的全球出售的闻名产品包含Kiri凯芮、The Laughing Cow乐芝牛、Babybel小贝勒，以及果泥Pom’Potes法优乐品牌。上一年贝勒全球出售额为37.4亿欧元，完成3.4%的有机添加。
其间，我国商场上一年坚持了两位数添加，这也是贝勒在我国商场接连第五年完成大幅出售添加。
- 乳品巨子怎么应对素食趋势
首要是怎么应对素食趋势的问题。作为一家以乳制品发家的企业，贝勒集团从来没有忽视“素食”这一商场和趋势。
白里奥对新浪财经解说说，一方面，一部分顾客乳糖不耐受，需求有能够代替奶制品的高蛋白食物。另一方面，农业对环境的影响不容忽视。农场饲养会发生许多的温室气体，引起许多集体重视，所以也需求找寻动物蛋白的代替。这个问题不仅是奶制品范畴，还影响到肉食饲养类产品。第三便是动物福利问题，这会引发一些价值观的抵触。
与此同时，还有一个不容忽视的布景。“到2050年，地球需求喂食100亿人口，但人类必定没有足够多的饲养家畜去满意这么多人的需求——咱们乃至没有那么大的当地饲养足够多的牛羊。这便是现在需求尽力去开发许多植物基代替性奶制品的原因。”
综上所述，贝勒集团推出了一些植物蛋白的食物，比方Babybel在美国就有一个产品线是用杏仁奶做的“类奶酪”食物。现在要和一些立异公司协作，开发更多高蛋白质植物基的食物，能够到达和奶制品蛋白质相似的作用。这样也能够到达减排的作用。
白里奥以为，在我国，发起素食应战小许多。由于从饮食传统来看，许多我国人从小喝豆浆，大豆类食物很丰厚，所以植物基高蛋白产品自身就已经是饮食结构中不行获取的一环。
“这是一件功德。欧洲应该向我国学习，来平衡植物蛋白和动物蛋白的罗致份额。”白里奥表明，
- 推广可再生农业势在必行
除了产品立异，贝勒集团还与我国奶制品龙头企业蒙牛达成了战略协作，协作重点是推动可继续饲养业。
“蒙牛自身就有可继续奶制品饲养业，咱们则担任推动放牧饲养，饲养所耗费的草料就来自草场，而不是从海外或许其他当地再进口草料，添加碳排放脚印。”
“首要，假如咱们看未来的开展，要考虑怎么改动食物体系。食物体系，或许食物价值链，是从农场到餐桌。饲养业所带来的温室气体排放以及许多的水源销量都是咱们无法忽视的实际。假如咱们不能改动饲养的问题，就无法处理对环境的影响。”
所以白里奥以为，假如他们能够支撑农业饲养业，推动“可再生农业”的概念，改进土壤质量，健康的土壤能够捕捉二氧化碳，土壤能够更好坚持水分，就能够削减灌溉水的耗费量。好的土壤还有利于推动生物多样性，削减化肥的使用量。
白里奥坦言，贝勒集团是一个家族企业，传承了五代人，他们期望看到企业取得长时间的开展，适当重视企业在运营中对环境所发生的影响，不仅是对顾客身体，环境，还有对地球的影响。
- 农业减排的条件是饲养户可获公平报答
“当咱们做商业抉择的时分，咱们考虑的是下一代，下一代的股东，饲养户，下一代的顾客。咱们10年前在欧洲和法国就开端和饲养户协作，期望他们能够选用可再生农业理念。这么做的原因是为了确保他们得到公平的报答。现在看起来农场主是由于各种环境监管方针不满意，但实际上饲养户不满意的原因仍是在于是否得到了合理的收入，尤其是考虑到一个投入报答比。”
假如企业期望推动可继续农业，就需求有人在农场作业，那就需求让他们得到公平的报答。
“今日这个报答并不公平。”白里奥坦言。
所以眼下贝勒集团的做法，是给饲养户一个固定的牛奶收买价格，让他们全年的牛奶收买都有保证。这个价格和商场价格无关，取决于他们出产本钱，人工本钱（小农场需求2.3人的作业量）。此外还有额定的奖赏，支撑他们向可再生农业转型。比方鼓舞放牧饲养，到达“蛋白质自主”，也便是不从其他当地购买大豆进行饲养，农场自己栽培饲料。
咱们和农场主协作的准则便是：“你越是可继续，你的收入就越高。”白里奥介绍说。
法国并没有针对牛奶的政府收买“指导价”。之前曾经有一些评论，比方在法国要有一个最低收买价，但这个提议并没有投票经过。所以无论是固定收买价，仍是推动可再生农业，都是贝勒公司自己的决议。他们期望这些行为能够有利于农业也有代代传承。也期望更多的企业能够参加到这种举动中来。
贝勒在法国与700位饲养户协作，都是小饲养场。假如仅核算饲养本钱，小饲养场的出产本钱更高，但问题的要害并不是牛奶的收买价格，而是归纳价格。比方农场对环境所带来的影响，对水源的耗费等等。
“食物的出产有许多隐形本钱的，今日咱们并不为这一切买单，但我必定有一天，咱们必定要为这些影响买单。”白里奥着重说，“出资是为了能取得一个长时间可继续的公司，一个长时间看起来可继续的工业。家族企业并不代表就没有冒险精力，要成功就要承当一些危险。”
白里奥说，“在我国人的哲学中，也是十分重视子孙后代和可继续的开展。他们并不是为了未来3个月而作业，而是未来10年，30年。家族企业也是相同的，我的股东们把他们当作一个’接力棒’，要把工业交给下一代。”