2018年的最终一天，我踏上了访港的行程。不是去灯火灿烂的维港看艳丽的焰火，而是反其道而行之，用双脚深化山野，发现香港的另一面。
这样的行程对大都人不具吸引力。最终成行的只要我和另一位男性友人一肥一痩两宅。也好，人少便当举动，至交亦可在郊野畅谈无忌。
行程自元朗开端，吃过午饭并作补给后，搭乘68A线，在屯门转车站下车，即可抵达路途起点大榄。在元朗留了个心眼，专门挑游客很少去的非连锁店肆，并留心了一下物价，结论是品牌溢价很显着。
在朗屏站天桥上所见的楼底商铺，最右侧的品牌便当店比左面相邻的杂货铺，饮料均匀贵1元以上；后者只收港币现金。
朗屏邨二楼渠道的一家药行，虽然叫药行（药房），但店门口堆积供出售的是卷纸等日用品；一月在北角购买药油和成人奶粉等总价300元的4样产品，一共比大型连锁店省40元以上。
朗屏邨二楼的街市，环境显着经过创新装饰，香港本地言论对办理街市的独占公司领展多有租金方面的不满。
朗屏邨公共交通交汇处（巴士总站）外，左面的安全岛显着是后加上去的，构成一个零高差的无障碍过街通道。
标明制止吸烟具体规模的铭牌。
右侧的九巴68A线车头线路牌显现重要换乘节点屯门公路转车站，左面的港铁巴士K66则是回程要坐的线路。
驶过修建矮小、行人稀疏的元朗乡郊，离别并行的轻铁之后，进入屯门。公路一带修建密布，居民许多，所以经过屯门市镇这一段，看起来是方案整个用隔音屏障关闭成“地上地道”。香港快速公路常见的隔音屏，动辄高五六米，顶部往往向路中伸出一段檐棚。
喷绘布方式的暂时路牌和照明，下方路牌撤除原因是，屯门市区一段公路在进行全关闭隔音屏障的建造。能够看到，桥梁前后方是不同完结阶段的支撑结构。
在车上摄影的“波板糖”状站牌。日间经西隧往港岛的9字头线路都以绿底白字标出，960即意味着都是屯门往港岛线路。
脱离隔音屏障，重见天日之后不到几分钟，就抵达屯门公路转车站下客站。香港的大型转车站遍及采纳上下客区域分置的规划，巴士在共用落客站下客结束后，向前驶至线路对应上客方位。虽然此种规划占用土地较多，但乘客在站台行走方向共同，有利于次序和安全、站台运用功率。而上客方位依照各线路脱离此站后走向分组，邻近者运用同一方位，排队乘客无需顾忌张望和移动，也变相削减了同一途径的候车时刻。
抵达屯门公路转车站。
香港的大型巴士转乘站，一般设置在穿山/海底地道收费广场等多条线路密布的咽喉要道，合作最高次程全免的八达通换乘优惠，到达相似城市轨道交通在节点重新分配客流的效果。一同，部分客流较少的出行途径，能够经过在频率更高的线路之间换乘，缩短总行程时刻，而运营商也免除运营低客流大间隔线路的担负，保存的线路也可较直接地扩展服务规模。一河之隔的深圳，其被山丘切割的组团形状与香港相似，更因特区办理线的存在，造就了特别的交通咽喉“二线关”，却在方式上“关表里一体化”的指导思想下，撤除原有检查站设备的一同，不断弱化乃至废弃关口的公共交通功用。
屯门公路转车站候车亭内的候车方位指示，左面C站台61M行进青山公路，专门绕入本站以完成和“快线”屯门公路的同台换乘。青山公路一侧的站台编号成心采用了字母。
屯门公路作为上世纪中叶修建的快速公路，和1920年代拓荒的青山公路并行，后者虽然狭隘多弯，但沿途有深井、扫管笏等居民区，故转车站建造在两条公路之间，上下行错开，表里侧别离服务两条公路的巴士线路。青山公路途路在这一带绕行途径比较复杂，圈骗局圈圈，不过这也是香港的一大常见现象——如果有客流需求，绕一圈乃至进小区里边掉头都稀松往常，许多支路止境也相应兴建了回旋处（环岛）。
屯门公路转车站不只要大面积上盖遮风挡雨，内部除了明晰标明换乘节点服务区域和线路的布告板，到站时刻显现、座椅、风机乃至灭蚊灯一应俱全，还有主动售货机和免费无线网络。依照美国《公共交通通行才干和服务质量手册》（TCQSM），把采温暖电话亭用降温的风机和无线网络替代，会发现屯门公路转车站除了艺术作品什么都有了，并且还多出来对咱们最重要的——那座洁净的公厕（谁知道山里有没有厕所呢）。
屯门公路转车站内便当乘客的设备，布告板的内容显现了换乘节点的掩盖规模。
3号车位的线路都是经葵涌、美孚、长沙湾、深水埗一线至旺角、油麻地和佐敦，在此排队的乘客根本能够“来车就上”。
屯门公路巴士转乘站，除了全港首处设置到站时刻显现外，还有路途路况转播；屏幕下方在宣扬2019年开端的公共交通费用补助方案。
转车站邻近首要是露天仓储用地，路过一处路途维护工场，左面一排架子是俗称的“箭咀车（箭头车）”，占道施工时，这些货车就专门停在最终，除了点亮箭头警示之外，什么也不干（或许替代施工人员挨撞）；依照路政署规则，闪耀箭头指示灯离地至少要有2.4米。
大榄巴士总站停靠的港铁巴士K51线。这个环岛式车站是专门为它能在结尾掉头而修建的；车辆挡风玻璃下方贴了一排禁区答应证，是因港铁巴士归于非专营公交，需求豁免答应才干进入专用道和总站，以及在铁路中止时紧迫接驳线路一切或许经过的约束路段，表现了法规的严肃性。
转车站和公路都坐落大榄涌（chōng，内地常误作“冲”，意为河流）入海口处。屯门公路依山而建，给人临崖高坡的形象（确实也出过坠崖的大事端），但到了大榄涌这儿，却又意外地靠近海平面。
咱们沿着宽广水道旁的村道进入大榄村，这一带归于乡郊，不时可见惩教署的监狱设备散落在三层村屋间。刚走到村子中心地带，赫然发现一只比土狗大得多的棕色动物正在前面路周围寻食——咱们意外遭受传说中的野猪。
大榄当地乡民正猎奇而认真地用手机摄影野猪，咱们不敢靠这么近。
咱们绕过野猪去找村内公厕换衣服的时分，野猪还跟从了咱们一段。
公厕麻雀虽小五脏俱全，并且地上枯燥整齐，我彻底能够坐在马桶上穿裤子。出来后遇到了在村里设总站的小巴，但走到小巴掉头的当地时，咱们忧虑的事好像发生了——事前规划线路时，现已知道小巴在大榄惩教所（监狱）门口检查站掉头，街景也在此停止，而野外线路网站则有不少路途显现这段路能够经过。因而咱们仍是决议从这儿上山。
走到门口环岛一看，右边路途确实被岗亭封住了。回头问询一位女士，答曰不能进，之后她走向左面招待访客的棚下就坐，看样是前来探监的。同行的朋友说，既然如此，咱们只能加快步伐，回头绕行三四公里，从另一边上山了。这或许销毁咱们的整个方案。走出去几百米，我不死心，又问了路周围扫地的乡民阿姨，她却说：“我未上去过不知道，但整天看你们这样的人出出入入。”咱们承认她所说的“这样的人”指的是穿野外运动装的人之后，决议回头直接问询惩教署的岗亭。刚好岗亭前最终一个宅院，出来一位大叔说：“你地同阿sir（警官）讲一声就能够入去啦！”此刻，岗亭警官正在外面（习惯了内地此类岗位的恶劣情绪），说话时发现他长着一张南亚次大陆的脸，大手一挥用规范的广东话让咱们进去：“但是呢度（这儿）是惩教署当地，唔能够影相啊（不能摄影）。”
山上遇到的第一个凉亭，上面有方位编号，内地部分城市也曾在路灯杆上印有定位编号帮忙110报警定位。
所以咱们就真的大模大样穿过了惩教所（监狱）。一路上迎面走来不少惩教所职工（狱警），看起来对有人借道穿行习认为常，在修建之间的小花园里，还有一些自行车骑行者在歇息和评论。这种奇特的感觉，在咱们从后门脱离，吭哧吭哧开端爬峻峭的水库大坝时才逐步消失，乃至差点忘了把相机再从包里拿出来。经过氯气房等水厂设备之后，咱们抵达了大榄涌水塘（水库）的大坝顶部，登时视界十分开阔。
行前预备时，我查深港两地的天气预报，都是阴转小雨，所以背包里不只放了毛线衫和背包防雨罩，穿了两条裤子，还差点穿了防水风衣。成果这天温暖得有些过火，爬上大坝陡坡之后，同行朋友懊悔没有和我相同在村里的公厕脱秋裤，见到这儿有蓝色的小型移动公厕，跑到狭小空间里进行高难度的换衣作业。我则把外套系在已满满当当的背包外面，只穿一件长袖单衣，也满足敷衍坝顶的习习冷风了。
大榄涌水塘竣工纪念碑，据碑铭记载，水库竣工于1957年，坝高200英尺（60.96米），库容45亿加仑（约2046万立方米），相当于0.45个深圳水库或1.43个杭州西湖；有来历称此水库是供港东江水接纳地之一。
水库内有多处丘陵被吞没后构成的岛屿，故有“千岛湖”之名；在坝上遇一只寻食小白鹭飞过，惜未留影。
回望山下，左面大楼是高度设防的大榄女子惩教所，咱们首要是沿着右侧山沟河道旁穿过大榄惩教所。
脱离大坝后，咱们持续沿着水库东岸半山腰弯曲的水泥路途进发。
这条林务路途斜度比较陡峭，水泥或沥青铺面，四五米宽，遮阴的树木不多。幸亏是十二月，天上是一层高积云（还看到了飞翔服务队的直升机）。沿途标牌十分多，防山火的、防范落石的、制止自行车运用某条小径的、提示行人某条路已关闭是死胡同的、弯道提示行人当心车辆和提示车辆减速的，或许一个当地的办理详尽程度和标牌的数量正相关。
一些当地也建立了带雨棚的告示板，供给带等高线的具体地图。这天是香港的作业日，路上人不多，不时有自行车挟风而过。迎面遇到的香港“山友”们，都会友善地允许打招呼。
行走的都是林务路途，不时有水库或郊野公园工程车辆经过，需求躲避；这台奔驰Sprinter含糊的车牌是以AM最初，表明是政府（渔农署）公事车辆。
沿途许多边坡都挂上了铁丝网，结合邻近标志，应该是用于避免落石；留心路途这个向外凸出的部分，供车辆交会躲避或小型车掉头用。
路上遇到多处流向水库的淙淙山涧，岩间瀑布水声颇大，明澈流水尝之冰凉甘冽。
写有间隔和时刻的路标，咱们研讨了一瞬间，发现时刻确实不是依据平地的规范步行速度。
半途的一处边坡，讲普通话的一家三口正在调查什么，从他们的对话，咱们才留心到这儿有一丛猪笼草。在掩盖铁丝网的湿润岩石边坡上端，猪笼草延伸了好几米，肥厚的茎叶和下面颀长的捕虫笼，显现出它们和芒草的天壤之别，但浅绿色并不显眼。惋惜的是，那一家人摘走了几个捕虫笼，并说“玩一瞬间就扔了”——或许这是在广东的公园难以见到它的原因，以至于立刻上网查维基，才知道猪笼草确实是岭南土生植物。
岩石边坡上的猪笼草。
某岔路口一景：告示、路标、方位坐标牌、反光镜和移动洗手间；指向山峰的路标，是屯门区议会建立的；几乎每个歇息野餐区域都有移动洗手间，有些里边还有洗手用水。
同行的朋友正在读地图，我的手机提早下载了等高线野外地图，又翻开了GPS定位，实践或许彻底没必要。
一棵柠檬桉，朋友一度认为这是假装的手机基站。
跟着逐步挨近预订的半途标志点元荃古道吉庆桥，路途也逐步下降，咱们开端在树林中穿行。同样是市郊山坡，深圳河两岸能看到显着差异。由于上世纪中叶过度采伐，和尔后过度栽培速生桉等，广东的次生林山坡十分单调，乃至地上寸草不生。而香港虽然也有引种外来的桉树和白千层等树木以求赶快美化瘠薄的山地（这邻近听说便曾是劣地），郊野山坡上的植物依然凹凸参差生气勃勃，赋有层次。方才的猪笼草应该便是这样的生态环境给予咱们的惊喜。而行程预订的首要方针，是另一种未曾见过的美丽本乡植物。
木质电线杆，对咱们而言确实挺稀罕的；内地铁路以功能不如木枕的混凝土轨枕为主，原因之一便是森林资源相对缺乏。
麦理浩径间隔符号，每隔500米一个。这条全长100公里横贯新界东西的远足路途，咱们经过了一小段。
吉庆桥旁的野餐和歇息区域，当天见到不少人带爱犬出来活动。
由于路途关闭，咱们在主道绕了大约一公里，抵达了地图上符号的吉庆桥邻近，在周围野餐区域稍事歇息。吉庆桥是元荃古道的一部分，系旧日新界西北乡民交游荃湾墟市出售农产品交换日用品的必经之路。在水边瞻前顾后，咱们没有发现幻想中那座跨过溪水的石拱桥。回头发现，脚下这座朴实无华的混凝土梁桥，周围的告示板赫然写着吉庆桥——原来是原桥损毁之后，上世纪中叶重修的。周围支流有一座拱桥，在一座相似的梁桥上方跨过溪水，不知是不是出于景象考虑。
从这儿咱们离别水库和麦理浩径，沿着大榄郊野公园的大棠山道进入山中。才走了一分钟，路周围就开端呈现不太相同的的树；再走十分钟，路途攀上了半山一处崖顶，我开端要仰仗爬山杖的支撑，这儿开端见到不穿野外服装的游人，包含以天空和芒草为布景摄影留念的女生和给宠物留影的主人。再沿着随景象改变逐步热烈起来的山道前行五分钟，咱们总算在预订时刻——日落前半小时——抵达了此行的首要目的地：被数十株赤色乔木环抱的枫香亭。
游人如织的枫香亭观景渠道。
大棠山道两旁的红叶与留影的游人；留心这段是纹路很深的水泥路。
摄影红叶的游人；这儿能够看出树叶色彩的比照。
红叶枫香树林。
2018年最终的落日余晖；其时想起了《三体》里叶文洁的一句话：“这是人类的落日。”
枫香树，归于枫香科，学名Liquidambar formosana，后半部分的种加词“formosana”意即“台湾的”。没错，枫香树是华南及台湾区域的我国原生物种。它的叶子呈掌状3裂，而更有名的“正牌”枫树（槭树），其叶5裂，归于无患子科。虽然这片红叶林并非长沙岳麓山有名枫林的同门，但权且算是岭南亚热带区域可贵的秋季一景。
笔者在广东出世长大，从凤凰木大王椰到鱼尾葵宫粉羊蹄甲，认得一些植物，画小区行道树品种分布图得过小奖，却从不知除了春季换叶的大叶榕之外，本地还能有如此富丽的变色植物。这一片小小的枫香树林，营造出的特别时节景色，还有给咱们以及其他游人带来的愉悦，应该算是香港郊野生态多样性的赏赐吧。
下山路上的一个交通冷静化设备，英文原名speed cushion，意为枕状减速丘，两头的空地供自行车经过和排水，欧美许多做得更窄，车辆能够减速，当心对准空地，避免波动。
穿过约束大众车辆上山的关卡后，很快就看到了K66特别路途的横幅。港湾车站是把Y形路口的顶级削掉，为此线专门建的。这条一年只在红叶时节假期开行的线路，便是我知悉大棠枫香林的原因；惋惜当天是香港作业日，无缘享用直达朗屏港铁站的服务，只能持续往山下走。
目送落日落山，同行的朋友提示我，太阳再升起时，便是新的一年。小小慨叹一下，就要赶忙跟从大部队下山，还有两位朋友在等咱们过关回去一同吃饭。在逐步暗淡的下坡一路疾走，爬山杖能卡住水泥路面深深的外表刻槽，我却彻底忘记了路上还有瞭望十八乡全景的当地。走到有烧烤场的路段，开端呈现路灯，留心了一下路灯柱的铭牌，马来西亚产。这一段现已是彻底城市化的路途。烧烤好像是香港颇常见的假期消闲活动，但是于内地大城市居民而言却很生疏。
公共小巴大棠至元朗线，班次十分频密；车顶赤色的公共小巴相对绿色的专线小巴而言，走线和票价彻底不受监管，乃至连线路名都只是惯用的俗称，游客应战它需求极大勇气。
经过了大棠山道巴士站（当日无车），路途的斜度逐步消失，咱们总算抵达了路途的结尾——元朗大棠村。路口对面是一个排满了人的巴士站。咱们在路口最终享用了一次香港的公厕，这儿的洗手液龙头坏了，所以拿铁丝绑着的一瓶家用装替代。我跟朋友提议，走到三四百米外的大棠总站搭车，那里还有当日的最终一个“景点”。
港铁巴士K66线车辆，正在大棠总站站长的指挥下，于路口倒车进站；能够看到，公共小巴懒得进站，直接在路口掉头上下客；车尾原规划只用于显现线路号的小小线路牌，也“努力地”展现着结尾站。
长度11.3米的三轴双层巴士可谓庞然大物，K66线到大棠结尾站时，十字路口前方的村道制止长度超越7米的车辆进入，交叉口内部和所衔接的两车路途途空间缺乏，所以大巴只能转入左面的路途，再直线倒车进入坐落右侧路途的车站——这操作确实挺神的。
香港是不舍得硬件投入吗？连大棠总站的路途都不乐意拓展？有必要的时分，香港的基建能够很张狂，三年建完大榄涌水塘不够用，水库的终极方式是筑坝关闭一个海湾变成淡水湖。屯门公路转车站则可说是量体裁衣的模范。而大棠山道和大榄两个总站则专门为了公共交通线路进行改建，后者建成前，K51要持续往前开4.5公里到荃湾区掉头——路途基础设备呼应线路运营需求，而非线路一味习惯路途约束。
深圳的83路由于一端总站无法停放10米及以上车辆，面临罗湖市中心大客流挑选了“小编组高密度”，10公里左右的线路，投放了将近20台车。前车被大客流挤满乘降慢，后车敏捷追上，而另一端火车站只要一个车位无法蓄车，晚点叠加晚点。我曾见过一个路口4班车接二连三一同等绿灯，或是在地图软件上两三公里显现了14辆车，几个乘客数得清楚，一同又呈现半条线路没车的空档。有道是“方法总比困难多”，换成香港，用长车跑区间短线不进总站、分拆平行快车线、半途插空车……商场条件下有动力，他们什么都干得出来，就像K66假期开直达快线上大棠半山腰。深圳的83路不这样做，是由于这些办法里，除了拆线是运营商说了不算之外，其他的都归于违规被制止了。
港铁巴士车内，留心这个下车铃旁边面和后边车窗上告示的字体款式，视觉上真的是和铁路体系内高度共同，几乎一脉相承。
入夜后富贵的元朗教育路，对面靠站的同线车辆和咱们乘坐的相同，也是配北爱尔兰莱特车身的沃尔沃B9TL，昵称“蛋”；个人认为电子线路牌版式的分隔线真实负担。
回程时，朋友都累得要睡着了。过关时才看了一眼上山之后就没翻开的通讯软件，两位女人友人说太冷了不想出门，要在家看偶像上电视，吃火锅下次再说，但是今日山上分明温暖得很嘛。吃完饭送走同行友人后，一年前15分钟一班的回家夜班车，愣是等出了40分钟，深圳夜里真冷啊。
附录一 步行路途图
截图自ViewRanger软件的等高线地图并参加区域标明；路途全长约13公里，耗时约4小时。
附录二 屯门公路巴士转乘站平面图及断面图
图片来自香港路政署提交立法会交通业务委员会的文件。平面图中黑色的暗影是候车亭掩盖规模，留心转车站的上下行部分错开和怎么衔接不在同一高度的青山公路。
附录三 美国《公共交通通行才干和服务水平手册》（TCQSM）中关于乘客便当设备的内容节选
乘客便当设备设置在公共汽车站或公共交通车站，以增进公共交通乘客的舒适、便当和安全。便当设备包含隐瞒物、长椅、售货机、废物搜集设备、照明、电话亭、艺术作品和景象美化。车站便当设备的改进，可削减由换乘不方便及候车时刻长而带来的不适感。虽然一处特定便当设备对公共交通客流量的影响好像细小，但供给整体杰出水平的便当设备所发生的累积效应或许是明显的。
在大都公共汽车站和公共交通车站设置的便当设备，均是针对一项应人类或当地环境发生的需求。
（笔者依据TCQSM第3版内容翻译）
